Mit ein wenig Know-how lässt sich der Reifenwechsel am Fahrrad auch für Laien bewältigen – dafür braucht es etwas mehr als Flickzeug. Diese Tipps und Produkte helfen.
Irgendwann ist es so weit. Entweder hat sich ein Glassplitter durch den Mantel gebohrt, die Seitenwand ist spröde geworden oder das Profil ist so weit abgefahren, dass der Grip auf nasser Straße gefährlich nachlässt. Spätestens dann steht ein Reifenwechsel an. Die gute Nachricht: Anders als bei einem Auto braucht man dafür weder Hebebühne noch hydraulisches Werkzeug. Nur etwas Zeit, Geschick und ein paar Helferlein, die das Wechseln erheblich erleichtern.
Doch nicht jeder Pannensatz eignet sich für jedes Rad, und manche Reparatur-Kits sind kaum mehr als ein Placebo in bunter Kunststoffverpackung. Wer also häufiger fährt, ob zur Arbeit, durchs Gelände oder auf langen Touren, tut gut daran, sich mit dem Thema frühzeitig auseinanderzusetzen. Denn der beste Moment, den Reifen zu wechseln, ist selten der, bei dem man im Regen auf dem Seitenstreifen steht.
Fahrradreifen wechseln – worauf es ankommt
Zunächst einmal braucht es eine klare Diagnose: Ist der Schlauch geplatzt oder porös, muss er raus. Hat sich der Mantel an der Flanke gelöst oder zeigen sich Risse, genügt ein Schlauchtausch nicht mehr. Vor allem bei älteren Cityrädern oder E-Bikes ist oft beides fällig – Mantel und Schlauch sind über die Jahre gemeinsam gealtert. Wer dann mit altem Flickzeug und rostanfälligem Billigheber zu Werke geht, verlängert nicht nur den Reparaturvorgang, sondern riskiert auch einen baldigen Wiederholungstermin.
Ein solider Reifenheber ist deshalb essenziell. Modelle mit Metallkern und ergonomischer Formgebung ermöglichen es, auch festsitzende Mäntel von der Felge zu hebeln, ohne dass dabei der Schlauch beschädigt wird. Besonders praktisch sind Varianten, wie der Topeak Shuttle Leaver Pro, die ineinander gesteckt werden können und so auch in der passenden Satteltasche, wie der Ortlieb Saddle Bag, Platz finden. Wer zu Hause arbeitet, kann auf eine stationäre Lösung setzen: Kombinationen aus Montageständer, wie dem Elite Team und Halterung geben Halt und ermöglichen beidseitiges Arbeiten – gerade bei Scheibenbremsen von Vorteil, wo jede Fehlstellung Folgen haben kann.
Werkzeug, das wirklich hilft
Neben dem Heber ist die richtige Pumpe entscheidend. Handliche Minipumpen mit ausziehbarem Schlauch und klappbarer Fußstütze erreichen heute mühelos den nötigen Druck, ohne dass einem nach zehn Hüben der Arm abfällt. Für Vielradler lohnt sich eine Standpumpe mit Manometer, wie die SKS Air-X-Press 8.0. So lässt sich nicht nur präzise arbeiten, sondern auch gleich kontrollieren, ob beide Reifen den gleichen Druck haben. Bei Tubeless-Systemen, wie sie im Mountainbike-Bereich immer beliebter werden, braucht es zudem eine spezielle Pumpe mit Kompressionsbehälter, die den nötigen Luftstoß für die Abdicht-Flüssigkeit liefert.
Nicht unterschätzen sollte man auch das Zubehör zum Lösen der Radmuttern oder Schnellspanner. Während Rennräder von heute meist auf Schnellspannachsen setzen, finden sich an Trekking- oder Lastenrädern oft klassische Schraubachsen mit 15er-Muttern. Hier hilft ein Multitool, wie das BBB Cycling MaxiFold mit integriertem Maulschlüssel, das auch unterwegs gute Dienste leistet – ebenso wie ein Faltreifen, der im Notfall im Rucksack Platz findet und vor Ort aufgezogen werden kann.
Für besonders hartnäckige Fälle, etwa wenn sich der Reifen partout nicht aus dem Felgenbett lösen will, kann ein sogenannter Reifenjack zum Einsatz kommen. Dieses kleine, zangenartige Werkzeug übt Druck auf den Mantel aus und hebt ihn gleichmäßig an, ohne dass man die Finger an scharfkantigem Gummi aufreißt. Eine gute Option ist etwa der Crankbrothers Speedier Leaver. In Kombination mit einem Montagefluid auf Seifenbasis, das punktuell aufgetragen wird, gleitet der neue Mantel anschließend fast widerstandslos über die Felge.
Speziallösungen für besondere Einsätze
Wer nicht nur auf Asphalt unterwegs ist, sondern auch Feldwege, Schotterpisten oder Trails im Wald nutzt, sollte bei der Auswahl des Mantels nicht sparen. Modelle mit durchgehendem Pannenschutzstreifen – etwa aus Kevlar, wie beim Schwalbe Marathon Plus– erhöhen nicht nur die Lebensdauer, sondern auch die Ausfallsicherheit unterwegs. Gerade für Pendler und Langstreckenfahrer, die sich keine Panne leisten können oder wollen, lohnt sich die Investition. Kombiniert mit selbstklebenden Schlauchflicken, wie den Lezyne-Patches, die auch bei Regen halten und ohne Wartezeit einsetzbar sind, wird daraus ein belastbares Notfall-Setup. Sie kommen zudem in einer robusten Metallbox und bleiben damit lange einsatzbereit.
Für E-Bikes wiederum gibt es verstärkte Mäntel mit höherer Traglast und erhöhter Laufleistung, angepasst an das höhere Gewicht und die stärkere Beschleunigung. Manche verfügen zusätzlich über Reflektorstreifen oder eingearbeitete Indikatorlinien, die anzeigen, wann ein Wechsel fällig ist – eine kleine Hilfe für alle, die nicht jeden Samstag mit Messschieber durch den Fahrradkeller gehen möchten.
Wer zu den Pragmatikern gehört, kann auf Komplettsets setzen. Das bedeutet Ersatzmantel, Schlauch, Heber, Pumpe und Flickzeug kommen in einer robusten Tasche, die sich am Rahmen befestigen lässt. Der Vorteil liegt auf der Hand: Man hat alles dabei, was im Fall der Fälle gebraucht wird. Achten sollte man allerdings auf die Kompatibilität mit der Reifengröße und Ventilart: Ob Schrader, Presta oder Dunlop – nicht jede Pumpe passt auf jedes Ventil, und auch das Flickzeug muss zum Schlauchmaterial passen.
So gelingt der Reifenwechsel unterwegs
Gerade auf längeren Touren zählt oft jede Minute. Wer hier nicht lange experimentieren will, kann mit CO₂-Kartuschen arbeiten, wie der Weldtite Jet Valve. Sie füllen den Reifen in Sekundenbruchteilen – allerdings nur ein- oder zweimal pro Kartusche. Zudem sollte man wissen, dass der Reifen nach der Füllung zunächst stark abkühlt und der Druck später wieder leicht absinkt. Wer also auf maximale Zuverlässigkeit setzt, nutzt die Kartusche nur für den Erstdruck und pumpt danach mit einer Handpumpe nach.
Sinnvoll ist auch, sich vor der Fahrt mit der eigenen Reifengröße vertraut zu machen. Diese ist in der Regel an der Reifenflanke angegeben – etwa als 700 x 28C oder 26 x 1.75. Gerade bei älteren Rädern oder Umbauten lohnt sich ein zweiter Blick, da nicht jede Angabe eindeutig ist. Wer unsicher ist, kann die Felge messen oder beim Fachhändler nachfragen. Einige Onlineshops bieten auch praktische Auswahlhilfen, die kompatible Schlauch- und Mantelgrößen vorschlagen.
Schließlich spielt auch das Thema Sauberkeit eine Rolle. Handschuhe aus Nitril oder dünne Fahrradhandschuhe schützen nicht nur vor Dreck, sondern auch vor kleineren Verletzungen. Wer daheim arbeitet, kann die Kette zusätzlich mit einer Plane abdecken – sonst ist das frisch montierte Vorderrad beim nächsten Griff schwarz vom Fettfilm.
